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底盘功底扎实 试驾福美来F5自动豪华型

2018-05-16 14:02:43 汽车之家
导语:底盘功底扎实,试驾福美来F5自动豪华型。
       大概在十年多年前吧,福美来绝对算的上是明星产品,有着马自达323的底子,口碑很好,加上那时候中国品牌还在起步阶段,一般家庭在预算不富裕的情况下能选的车不多,也就是福美来、捷达、旗云等等。

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  那时候福美来创下了非常傲人的销量,我大概查了一下数据,2007年的时候大概每月能销售一万多台。实话实说,这几年其他中国品牌发力明显,福美来虽然之前积攒的口碑还在,可面对众多强有力的对手,国内销量衰减还是非常严重。

  为了缓解局面,福美来F5在刚刚过去的北京车展发布。福美来这个曾经响亮的名字依然继续保留,不过从目前来看,情怀仅仅是是一方面,产品诚意在市场中才是重要一环,我们看看它的诚意。

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  设计上我不做过多评价,每个人有每个人看法,相信当你第一眼看到它的时候心里就已经有了自己的观点,在这只把它的信息和细节分享给各位。车身尺寸为4698×1806×1477mm,轴距2685mm,从数据来看竟然跟现款的福美来没有任何改变。蓝色为此次亚虎娱乐平台注册的主打色,漆面质感不再是泛着珠光的样子,而是更像卡通玩具烤漆的感觉。

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  中网满是“繁星”发动机舱盖前端很明显的凸出,大灯光源为卤素,这一切都没什么惊喜,中规中矩的。

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  轮圈为16英寸,双色样式我个人保留观点。轮胎尺寸为205/55 R16,根据批次不同,轮胎品牌有佳通和韩泰。

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  尾灯也没有用流行的光带式或者LED,仍旧是卤素的。FAMILY的LOGO被非常醒目的装饰在后备厢盖上。排气实际是隐藏式,后包围底部设计成了双边共两出的装饰而已。

  内饰风格我看起来比较保守,这种没什么特点的设计倒是很容易被大家所接受。用料上差点意思,要知道对手们大多都已经中控台整体用软质材料的。

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  仪表盘也坚持了机械指针,两辐方向盘很有奔驰S的感觉,但实际握感比较细而且偏硬,更重要的是方向盘只有高低两方向调节。

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  我们试驾的车是顶配车型,也就是豪华型。多功能按键也只安装了一半,右手侧全部为预留键位,我猜测厂家在为日后改款推出更高配置的车型做准备,希望如我所想。不过不得不说这种感受并不好,总让车主觉得少点什么,还不如右手一侧没东西。8英寸大屏幕除了最低配其余其余四款都配备,并且带有CarPlay,对苹果手机兼容性高;同时也支持百度CarLife,也能照顾到安卓用户。

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  电子手刹和ESP电子车身稳定系统也同样是大面积配备,这些都是比较厚道的地方。电子手刹的逻辑有个优化建议,目前的逻辑是只要在D挡上,踩油门手刹就会自动解除,与安全带并不联动。如果改为在系安全带的前提下,踩油门自动松手刹更好,一方面更安全,一方面提高大家使用安全带的意识。按照常理来看,电子手刹后面的预留位是给自动驻车的,希望以后会加入。

  前排的储物空间总的来看是让人满意的,最起码有合理的放手机的位置,而且储物槽还带有无线充电,对于有这个功能的手机确实方便。杯架、零钱盒、前门板、门把手都有比较合理的储物空间。

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  需要提一句,前排的扩展接口太少,只全车有一个12V电源和一个USB接口,有可能想让主副驾驶其中一个人的手机用USB来充电,另一个人的手机用无线充电,然而前提是得有一位有无线充电功能的手机啊。按照常理来说这种情况会自己配一个12V电源充电头,但是12V电源又只有一个,有些时候就会显得不方便了。

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  车窗只有主驾驶为一键下降,比较不方便的是中控锁,全车没有设计一个醒目的按键来控制中控锁,而且停车挂P挡也不会自动解锁,需要驾驶员手动抠开关才可以,这种方式我已经很多年没见过了。除了不便之处,一些实用性和显示品牌技术先进性的配置也是缺失的,比如高配车型都没有自动大灯,全系都只有双气囊(没有气帘和侧气囊),没有任何的主动安全系统。普通规格的天窗支持一键开启和关闭。

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  前排乘坐空间没什么大问题,绝对的空间是够用的,只是坐姿并不是特别合适,座椅偏高,眼前视线一般,这是早期很多中国品牌都存在的设计问题,现在有一部分品牌已经解决,有一部分产品还存在,这台福美来F5显然属于后者。我确定并不是我身高的问题,换180cm的人来体验也是同样的感受。

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  后排空间也是比较宽敞的,即便是换做我这个190cm超标身材来体验,前后排都是能舒服的乘坐的。而配置上后排就要远逊色于前排了,甚至可以说逊色于同级别竞品。几个明显的配置缺失,后排只有两个头枕,而这两个头枕都不能调整高低,这就说不过去了。中央扶手也是缺失的,紧凑型车没有后排出风口可以接受,没有USB充电口也是挺不符合当下用户需求的,坐在后排多数人都会以手机为伴。

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  后备厢开口和内部的规整度都是可以的,官方给出的容积为415升,日常的使用完全可以应付。作为家用车,后备厢不能扩展是我意料之外的,后排座椅不能以任何形式放倒,如果以需要运输较长的物品就无能为力了。

  动力参数相比现款车型功率没变,扭矩反而下降了10牛·米。自动挡车型变速箱为6AT,手动车型为5挡。由此不难看出,亚虎娱乐平台注册型在动态方面不会有明显的改善。

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  传统动力方面福美来F5是比较保守的,在今年下半年将导入混动系统,据目前资料来看是一套微混,配48V电源,多少能对油耗起到一定的优化作用。

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  其实从入门家用车的角度来看,消费者不是想要多强的动力,好开和平顺比动力强重要的多。就动力而言它确实不强,好在动力系统的调校,包括油门以及变速箱的反应还比较积极。平顺性都没什么大问题,毕竟这套动力系统已经服役不少年了。

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  以正常平和心态来驾驶,在法定限速内基本上不会感觉动力有明显吃力的表现,即便低转速扭矩表现不佳,变速箱会不吝惜的延迟升挡,来保证扭矩的输出,油门初段的反应也没那么贼,容易适应。发动机噪音有提升的空间,一起步就能听到比较明显的机械运转的声音,反而高速上会好一些,正常的风噪会掩盖住发动机的噪音。

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  高速的动力反应更多的依靠变速箱反应,变速箱降挡反应不算慢,完成正常的高速超车也没什么问题,变速箱换挡没什么特点,速度、平顺性都说的过去。机械液压转向手感偏重,有点没跟进当下的趋势,如今连宝马这么讲究运动的车型转向都越来越轻了。

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  底盘的感受确实不错,整体性强,我们今天没有行驶太多的坑洼路面,几小段颠簸中没有什么生硬的感觉传进车内。底盘的特点是强调运动性,在保证安全的情况下,我们尝试了较高速度的行驶以及并线,悬架的支撑以及车身的随动性都是很不错的。

总结:

  很显然仅仅指着之前创下的口碑是无法抢市场的,必须要有真实力。福美来F5怎么样呢,确实底盘功底不错,而其他技术就并没有跟上时代了,不论是新款还是换代,车身尺寸没有一丁点变化;动力足够成熟但缺乏亮点和吸引力,相比现款也是没有任何提升。配置呢,文章中说的很清楚了,有一些明显的欠缺和便利性上的缺点,跟竞品帝豪GL和长安逸动相比也没有突出的地方。那在这种局势之下以这种产品力翻身重新抢占市场确实不易,除非有极为诱人的价格,等待5月23日揭晓吧。


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