亚虎娱乐注册

城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 亚虎pt777 > 正文

情理之中的妥协 测试宝马X1 sDrive20Li

2018-05-16 15:14:42 爱卡汽车网

  BMW公布前驱UKL平台之际,成功炸出了一群愤怒粉丝的小团体。非常巧合地是,在这个小团体里刚好有一位BMW脑残粉小伙伴,也正是因为他,让我很长一段时间内,都在与那台当年还叫SAV的E84 X1相处。当然,那时的BMW还没有前驱,也没有三缸机器。时过境迁,虽然前驱平台打造的X1饱受争议,但事实上马路上飞奔的这代X1也并不少。正因为如此,让我对F49的宝马X1更是期待,尤其测试车辆还是堪称宝马X1的性价比之王的sDrive20Li领先型。

测试宝马X1 2.0T

  事实上,X1的2.0T高功率版本目前仅有xDrive 25Li豪华型一款车型。而此次测试的sDrive20Li领先型,也是2.0T车型里唯一一款前驱车型(其他均为四驱)。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  相比上一代的宝马X1,从整体造型到局部设计都焕然一新,注重年轻化的它,更多的是在细节与气质上的升华。当然,由于前驱平台的应用,车身尺寸的改变也尤其明显,倒是让这台紧凑级SUV看上去大了不少。

  作为年度款产品,宝马X1在设计上没做改变也是情理之中的,而内饰同样也是没有变化。对于豪华品牌来说,品牌价值与工艺用料可能才是吸引“以貌取车”的用户最有效率的办法。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  和上一代宝马X1两代车型比较,在售版本尽管在内饰布局上没有进行过多的调整,但在设计上可以看得出花了不少心思,尤其表现在软件与便捷性配置上的提升,其中最新的iDrive控制系统就比老款的要聪明且好看太多了。回首年度款之前的同代X1,似乎“延续”是最好的方案。

  牺牲了一定操控性的前驱UKL平台,也确实为X1带来了质的变化。尤其是车内空间,几乎每个打开后门的同事,都会不由自主的感叹一句“这空间可以啊”。而对于驾驶者来说,那些直接回身就能拿到后排座椅上东西的日子,已经一去不复返了。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  曾经的缺陷如今变成了优势,X1如此宽裕的车内空间的确令人十分惊喜。结构上的先天优势,也给了设计者更多的选择余地,无论是乘坐空间还是布局合理的储物空间,都让实用性与灵活性提高了N个阶级。

  测试车辆搭载的是低功率版的B48发动机,相比高功率版本,它低了29kW(39Ps)的最大功率和70Nm的最大扭矩,传动系统则匹配爱信的8速手自一体变速箱。实际上,从上一代E84的宝马X1后期开始,代号N20的2.0T发动机和8速变速箱就已经开始应用。如今,由于技术的革新和产品的进步,B48发动机可以说是开启了宝马新的篇章。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  虽然很多BMW车主都在抱怨“如今的BMW,已经不再是BMW”,但不可否认的是这也是BMW在向市场表示友好并试图扩充宝马用户的最直接方式。而他们的那些抱怨,也在我开始和X1接触后,瞬间秒懂。曾经那种时刻紧绷的神经,在感受过悬挂与转向的标定,便松懈了起来。客观的说,现在的X1明显更易适配不同程度以及不同偏好的消费者,先前那种个性里的存在感被隐藏了起来。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  油门踏板被调校得恰到好处,初段并不会太敏感,很有BMW风格。至于这台2.0T低功率版本的发动机,虽然低扭不像中后段那样出色从容,在舒适模式下变速箱的降挡意识也并不是十分积极,但在变速箱识别出指令后,随着油门踏板深入,那种不拖沓的驾驶感又重新回来了。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  的确,这一代X1似乎不再想要赋予驾驶者什么激情了。它整体偏向舒适性的调校,也似乎在告诉驾驶者,日常驾驶舒舒服服的不好吗?当然了,这种偏好性的问题,并不代表某种风格就是好的,而这种差异化也不一定就是不好的。只能说,这一代X1确实面向的人群更加广泛了。

  ◆0-100km/h加速测试

  在加速测试中,车辆允许在2400rpm左右起步,但由于并未配备四驱系统,因此在起步时,会有轻微打滑情况,但从0-100km/h加速数据可以看出整个加速过程十分平顺。起步时车身姿态较为平稳,车头上扬并不明显。最终实测X1 sDrive20Li领先型0-100km/h的加速时间为7.63s。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  ◆100-0km/h刹车测试

  在刹车测试中,悬挂对于车身的支撑力度十分到位,车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。不过,初段踏板稍有虚位,但随后的力度还是比较突出的,最终40.64m的100-0km/h刹车成绩在同级别处于中等水平。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  ◆绕桩测试

  绕桩测试中,操控表现与上一代车型的差异就比较明显了。虽然车头指向性仍然十分精准,底盘的反馈也十分敏捷,但调校偏软的悬挂则要比上一代车型拉伸得严重了一些,不过出色的支撑性仍在。此外,尤其是出于安全性上考量,DSC系统并不能完全关闭,在车辆即将突破极限时便会进行干预。

测试宝马X1 2.0T

  ◆油耗测试

  在油耗测试期间,我们驾驶X1 sDrive20Li共行驶了356km,平均时速为28km/h。车上大多数时间为驾驶员一人,偶尔为两人,并随车附带少量行李,空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测X1 sDrive20Li的平均油耗为9.5L/100km。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  ◆噪音测试

  其实X1的行驶质感一直也是被人吐槽的地方,这其中一个重要的因素就是BMW对缺气保用轮胎的坚持,防爆轮胎在行驶时会产生较为明显的胎噪。在怠速状态下,仅为39.8dB的噪音数值确实值得称赞。

测试宝马X1 2.0T

测试宝马X1 2.0T

  编辑点评:

  BMW让X1不仅在平台上向前驱转化,整体的调校风格也愈发轻松,而这样的设定恰恰与年轻人的生活理念不约而同,与GLA、Q3的风格不同,X1显然更加严肃一些,而这也获得了不少消费者的认可。当然,BMW也没有放弃对“运动”这个概念的重新塑造,越来越多专注于运动的车型问世,反观X1,它更像是一辆能让众人接受的BMW车型。

  就最近BMW的官方降价来看亦是如此,整个品牌降价幅度在1100元-32000元之间,而X1也会有2200-5200元的价格下调,这还不包括经销商的终端优惠。豪华品牌逐渐下调售价会令竞争更加激烈,但向市场妥协的最终受益者还会是消费者,何乐而不为呢?

基本参数: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
厂商指导价 31.68万
品牌 华晨宝马
级别 SUV
发动机 2.0T 141kW
动力类型 汽油机
综合最大功率(kW)  
综合最大扭矩(Nm)  
变速箱 8挡AT
长×宽×高(mm) 4565×1821×1624
车身结构 5门 5座 SUV
上市年份 2017
最高车速(km/h) -
0-100加速时间(s) -
工信部油耗(L/100km) -
保修政策 3年或10万公里
车身参数: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
车长(mm) 4565
车宽(mm) 1821
车高(mm) 1624
轴距(mm) 2780
车重(kg) -
最小离地间隙(mm) -
前轮距(mm) 1561
后轮距(mm) 1562
接近角(°) -
离去角(°) -
车身结构 SUV
车门数 5
座位数 5
油箱容积(L) 61
行李厢容积(L) -
行李厢最大容积(L) -
发动机: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
发动机型号 -
排量(L) 2.0
排量(mL) 1998
进气形式 涡轮增压
气缸排列形式 直列(L型)
汽缸数 4
每缸气门数(个) 4
压缩比 -
配气机构 DOHC
缸径(mm) 82
行程(mm) 94.6
缸盖材质 铝合金
缸体材质 铝合金
最大马力(Ps) 192
最大功率(kW/rpm) 141/5000-6000
最大扭矩(Nm/rpm) 280/1250-4600
燃料 汽油
燃油标号 95号
供油方式 直喷
环保标准 国V
发动机自动启/停
变速箱: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
挡位个数 8
变速箱类型 AT
变速箱名称 手自一体变速箱
底盘转向: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
驱动方式 前置前驱
四驱形式 -
中央差速器结构 -
车体结构 承载式
助力类型 电动助力
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型 多连杆独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁 -
中央差速器锁止功能 -
后桥限滑差速器/差速锁 -
车轮制动: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 盘式
驻车制动类型 电子驻车
前轮胎规格 225/50 R18
后轮胎规格 225/50 R18
备胎
安全配置: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
前排侧气囊
后排侧气囊 -
膝部气囊 -
安全带气囊 -
行人安全气囊 -
前排安全气囊关闭装置 -
儿童座椅接口
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
防盗报警器
发动机防盗锁止
车内中控锁
遥控钥匙
疲劳驾驶提示 -
夜视系统 -
操控配置: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS等)
车身稳定控制(ESP/DSC等)
上坡辅助
陡坡缓降 -
自动驻车 -
并线辅助 -
车道偏离预警系统
自动驾驶技术 -
可变悬挂 -
空气悬挂 -
电磁感应悬挂 -
可变转向比 -
整体主动转向系统 -
主动刹车/主动安全系统 -
外部配置: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
电动天窗
全景天窗
运动版包围 -
铝合金轮圈
电动侧滑门 -
电动吸合门 -
行李架
主动格栅 -
远程启动发动机 -
感应后备厢
电动后备厢
内部配置: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
皮质方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘电动调节 -
方向盘记忆 -
方向盘加热 -
换挡拨片 -
前泊车雷达
后泊车雷达
倒车视频影像
全景摄像头 -
自动泊车入位
定速巡航
自适应巡航 -
无钥匙进入系统
无钥匙启动系统
全液晶仪表盘 -
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
220V/230V电源 -
行车记录仪 -
无线充电 -
座椅配置: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
座椅材质 皮质
运动风格座椅 -
座椅高低调节
驾驶座电动调节
副驾驶座电动调节
后排座椅电动调节 -
副驾驶座椅后排调节 -
腰部支撑调节
肩部支撑调节 -
腿部支撑调节 -
驾驶座椅记忆
副驾驶座椅记忆 -
后排座椅记忆 -
前排座椅加热
后排座椅加热 -
前排座椅通风 -
后排座椅通风 -
前排座椅按摩 -
后排座椅按摩 -
第二排独立座椅 -
第二排背部角度调节
第二排座椅移动
后排座椅放倒方式 比例放倒
第三排座椅 -
前座中央扶手
后座中央扶手
后排杯架
加热/制冷杯架 -
多媒体配置: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
车载Wi-Fi
GPS导航系统
蓝牙/车载电话
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸 6.5英寸(选装8.8英寸)
中控液晶屏分屏显示 -
后排液晶屏 -
语音控制系统
定位互动服务
手机互联/映射 -
车载电视 -
主动降噪 -
音响品牌 (选装HarmanKardon)
外接音源接口(AUX/USB等)
CD/DVD播放器 单碟CD
扬声器数量 8-9喇叭(选装12喇叭)
灯光配置: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
远光灯 LED
近光灯 LED
前雾灯
日间行车灯
大灯高度可调
自动头灯
弯道辅助照明灯 -
随动转向大灯
远近光感应系统 -
智能远光灯 -
大灯清洗装置 -
车内氛围灯
可变色氛围灯 -
玻璃/后视镜: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃 -
后排隐私玻璃 -
电动后视镜
后视镜加热
后视镜电动折叠
内后视镜自动防眩目
外后视镜自动防眩目
后视镜记忆
流媒体车内后视镜 -
后排侧遮阳帘 -
后风挡遮阳帘 -
遮阳板化妆镜
雨量感应雨刷
后雨刷
空调/冰箱: 2018款宝马X1
sDrive 20Li 领先型
手动空调 -
自动空调
后排独立空调 -
后排出风口
温度分区控制 两区
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器 -
车载冰箱 -


编辑推荐阅读:

GT跑车也电动 爱卡抢先体验 ARCFOX-7

这就是跑量车型 测试全新朗逸1.5L 6AT

特立独行 测试北京现代ENCINO1.6T

“别墅级”旅居车 实拍奔驰Actros房车

评论(0)
上一篇 捷豹XFL将新增2.0T旗舰车型 预计售价突破50万元
下一篇 熟悉的陌生人 实拍江淮V7皮卡2.0T柴油 >
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:400-825-2368  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号