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依旧是中国品牌最强代表 测试吉利新款博瑞

2018-05-15 14:08:30 网通社

导读:依旧是中国品牌最强代表,测试吉利新款博瑞。

“不积跬步无以至千里",我想这句话用来形容吉利汽车十余年来在国内汽车领域的努力和发展再合适不过了。这十年中吉利汽车经历了中国汽车消费市场的两次转变升级,面对突变的消费趋势吉利汽车不盲从不跟风,一步步稳扎稳打。逐渐找准了自己的步调,甚至用一款博瑞车型打进中国汽车品牌不敢涉及的中级轿车领域。在上市一年后这款车也迎来了一次小改款,更多的是弥补老款车型的不足之处。我们也有幸借到新款博瑞,仔细体会一下它为何能成为国产B级轿车的代表作。

首先我还是先向大家介绍一下吉利2017款新博瑞的大致信息,新款车型取消了之前老款装配的3.5L V6发动机,全系仅仅保留1.8T和2.4L发动机,不过配置款的丰富程度增多。我们拿到的测试车型是售价17.68万元的旗舰版。说实话,在没有接触到这款车型的时候我觉得这个价格对消费者来说没有什么诱惑力。最终是什么原因致使我改变了这个看法呢?我接着往下说。

新博瑞的车头是经过明显设计的,前中网格栅造型比老款更立体,回纹的面积也比老款车型要大。配合上底部贯穿式的镀铬条,看起来会更大气一点。

中国品牌车型能拥有如此一张成熟耐看又不失大气的外观,的确算不上容易。再综合考虑到17万余元的售价,我想首先从给人第一眼留下的印象分就很不错,不会让消费者有排斥心理,能够进一步愿意去了解这款车更多内在的表现。

吉利新博瑞的内饰整体造型没有进行改动,毕竟老款车型所塑造的风格已经很成熟了,不但在国产轿车中相当出色,就是与合资品牌的B级轿车相比也不一定会相差太多。对称式的中控台造型没有过多的亮点,但是很符合这款车更多商务接待需求的属性。

中控台台面使用的软质搪塑工艺手感更细腻一些,其软硬度和表面纹路的感觉和大众车型的软质中控台类似,很有高级感。在大家比较关心的车门板部分,新博瑞同样使用了更显档次的软质棕色皮革进行包裹,搭配上车门板上的木质饰板显得非常有档次。

吉利新博瑞车内配置是非常丰富的,AUTOHOLD、HUD、电动调节方向盘、座椅老板键这些配置都成为其竞争时的加分项。中控屏的操作界面清晰,学习成本还是比较低的。美中不足的是,未来再推出新款车型时能否考虑将中控台按键整合进大屏里,实现简约风格。

驾驶感受

吉利这台1.8T发动机动力水平在同排量涡轮发动机中还是不错的,和大众的1.8T发动机相比也没有短板,更是要好过于更大排量的自然吸气发动机。因此新博瑞的动力感受从理论上来讲是完全不用担心的。

底盘质感很大程度上会决定一款车的行驶品质,在这里我要给吉利新博瑞一个较满意的评价。因为在绝大部分的道路条件下,它表现出来的都是那种忽忽悠悠的舒适感,对于一款B级车来说要的就是这样的感觉。如果将太过于清晰的路感传递进车内反而适得其反。当然了,在悬挂的在一些连续起伏路面的抛跳感还是不如合资车的那么完美,但是在国产车中已经足够出色。

针对车辆提供的驾驶模式我个人也仔细体会了一下,在经济(ECO)模式下油门踏板算不上太灵敏,控制起来刚刚好,变速箱换挡动作也更平顺,基本上换挡转速控制在2千转左右。而切换到运动(SPORT)模式后,首先仪表盘会变成运动的红色,此时油门也变的更沉,变速箱常常保持高转速换挡。

性能测试

接近5米的车身长度在绕桩时必定不会拥有太过于凌厉的姿态表现,因此从观察车身姿态来看,吉利新博瑞在绕桩时车身侧倾会比较明显。不过车内驾驶员并不会感觉到车身难以控制,自然轻盈的转向手感令整个测试过程衔接比较自然。

加速

制动

经过我们六次的连续刹车测试,其成绩都比较稳定,最好成绩为38.5米,这样的成绩对于一台B级车来说算的上相当优秀了。制动力释放的脚感也是属于比较线性的,刹车踏板的初段虚位也比较少。不过制动时的车身姿态控制的不是很好,车尾有点被抛起的姿态。

总结

如果将时间退回到两年前,以我们评测的这款吉利新博瑞17余万的售价来说,似乎真的是有点让人对自主品牌车型“高攀不起”,其实更多的原因在于品牌认知度不及合资品牌那么高,毕竟在有条件的情况下谁不愿意买合资车呢。不过今天这个现象正在被颠覆,自主品牌也可以造出媲美合资车的优质产品,中国人对自主品牌支持的信心也越来越强,不信你去看看吉利汽车2017年的销量就知道了。




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