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不只是夹得紧一点 浅析运动座椅的学问

2018-04-09 13:34:46 网易汽车
导读:运动座椅的作用不是营造氛围这么简单,它在安全、舒适等等多方面都有科技上的延伸,因此在选择的时候不用一味的追求造型,更多的是需要根据车型的使用需求来衡量。 

提起运动座椅,首先想到的应该是个性的设计,其实对于一款运动座椅的而言,前卫的造型仅是一部分,它还必须具备相应的安全性、舒适性等,满足我们日常通勤需求,因此科技的含量非常高。

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是不是可以直接将超跑的运动座椅放进批量生产的运动车型上效果会更好呢?其实不然,因为车型的定位不同,超跑车型的座椅在成本控制方面首先超出了大多数家用车型的范畴,并且在车型的使用上,超跑可能不适合长时间的驾驶,而日常使用的运动型轿车还是需要考虑舒适要求的。

● 运动座椅与普通座椅的区别

汽车的座椅主要由坐垫、骨架、头枕、泡沫、面套以及调角器等部件组成,简单来说普通座椅在乘与驾的比重上,更加偏乘,而运动座椅对于驾的比重会更多一些。

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在普通座椅的设计上舒适性更为重要,这一点日产的大部分家用车型是非常好的典型,无论是面套材质还是骨架的设计都无疑将乘坐的舒适度放在了第一位,比如天籁配备的“零重力”座椅和轩逸配备的扇贝型座椅等等。

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但是运动座椅的区别在于提升驾驶的感受,并且要将舒适和性能、以及轻量化和安全性等矛盾点解决,包含了同样多的黑科技内容。

● 该选运动还是选舒适?

一体式的设计总是能最直观的将运动基因展示出来,虽然它还有安全性等其他的重要因素,但是可能否认的是,大多数更认同它的直觉冲击力。但是运动座椅因设计上的限制头枕是无法调节的,牺牲了舒适性,此类的设计在运动座椅中,主打的就是运动性。

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不过对于运动座椅而言,运动性舒适性一直处于一种矛盾的状态存在,过于追求运动的包裹性时座椅的填充物就会表现得更硬,两翼的包裹夹角也会更小,营造出一种让驾驶者镶嵌在其中的感觉。这种不留余地,可丁可卯的感觉在短时间内能起到了刺激驾驶的欲望,但是长时间下来驾驶者的腰肯定是受不了的。

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这类的代表有第6代的高尔夫R,没有设计两翼夹角的调节功能并且功能很单一。视觉效果非常竞技不说,坐上去也有种坐进WTCC赛车的感觉,但是在城市中堵车之后,就感觉实在坐在板凳上一样,适合对运动性要求非常高的人群。

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还有一类运动座椅是想要找到两者之间的平衡,比如新君威GS的运动座椅,这款运动座椅虽然采用了一体式的设计并且在造型上能给人感官刺激,但是舒适性也同样不低。首先再设计上考虑到了人体脊椎的健康,并且内置多个气囊使座椅的腰部支撑、腿部支撑以及两翼的包裹都可达到多级的调节,并且具备了电动调节、加热/通风甚至按摩的功能,这对于一款运动座椅而言,不得不说已经很奢侈了。

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功能的增加一定也会影响座椅的重量,因此在材料的选择上也需要进行调整,需要更高强度的钢材,来满足安全性和轻量化的效果,这也是我们接下来要说另一个矛盾点。

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除了以上的一体式运动座椅,当然也有一部的车型配备了更为中性的运动座椅,比如奔驰的AMG E43车型,在包裹性和支撑性等方面都足以比肩同级别的运动化座椅,并且在视觉上也能营造出足够强的运动氛围,但是采用了头枕可调的非桶式(非一体式)设计,跟车型的定位也有很大的关系,毕竟选择E43的人群对于操控的需求并没有紧凑级别的高尔夫R强烈,需要兼顾一定的舒适性。

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当然这种兼顾性更强的运动座椅也可以在BRZ和S3等车型上看到,选择它们的原因有很多,重量控制、功能性、舒适性和安全性等等都是需要考虑的范畴,所以说一款根据设计层面并不能判定运动座椅的好坏,这只是一个层面而已。

● 在安全性和轻量化之间如何平衡

聊完了舒适性和运动性如何选择之后,我们再来看看安全性和轻量化之间的问题。众所周知运动车型在减重上可谓是有着明确的需求,因此在很多跑车上可以看到“单薄”但却造型出色的桶式设计。也因此很多极端的运动座椅在配置上可以说是非常简陋的,甚至没有电动调节的功能。

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当然对轻量化的体验也有很多处于感念的阶段,例如雷克萨斯就曾推出过一款仿生学的概念座椅。整体采用了蜘蛛网的设计思路,并且可以模仿人类的运动时脊椎让胸腔和盆骨做反向运动,保持头部更好的稳定,这样的设计不仅前卫同时也更轻量化,不过距离量产还要克服安全保护等方面的调整。

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不过安全也是非常首要的设计理念,看上去“单薄”的座椅并不脆弱,首先结构上一体式的设计可以更好保证座椅的整体性,是更轻量化并兼具高安全性的选择,不过这种设计在舒适性和成本上要不及正常设计的座椅。此外在用料上运动座椅通常会选用强度更高的钢材,同时表面材料还要具有阻燃能力和高附着力,这些看上去不经意的细节其实大有门道。

● 不要盲目的最求运动座椅

什么样的车型真正需要一体式运动座椅呢?对于操控性要求高的紧凑级性能车以及跑车更应该配备一体式的运动座椅,可以起到更好的包裹和保护作用,同一体的桶式座椅也可以配备多点式的安全带,功能性也更加针对。

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然而像AMG E43等中大型的性能车而言,驾驶者更多是想享受大马力带来的推背感,同时也能兼顾舒适性才更为适合,那么这样的车型如果配备了一款缺少舒适性的一体式座椅就有些不伦不类了,因此对于运动座椅的需求应该根据所选的车型来考虑(包括了后期的改装),千万别一味的追求视觉上的刺激,毕竟使用才是第一位的。

未来对于运动座椅的评判标准

如何来评判一款运动座椅的水平,可以根据这款座椅的材质用料,了解它的摩擦力和乘坐质感,并且对于填充物的体验也是非常重要的,同时对于人体工程学的了解,是否能起到足够但又不过量的包裹性以及舒适度等方面的考量。当然,配置功能也是需要考虑的。

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当下已经有了对于儿童安全座椅的评级标准,以及也拥有了包含对于座椅舒适性评级的C-ECAP和安全性的C-NCAP,我们不妨设想未来是否也会出现对于运动座椅进行评级的机构和标准出现,从而为我们在选择的时候提供一些专业的参考因素呢。

● 总结:

运动座椅的作用不是营造氛围这么简单,它在安全、舒适等等多方面都有科技上的延伸,因此在选择的时候不用一味的追求造型,更多的是需要根据车型的使用需求来衡量。如果是日常的家用性能车型,最好是兼顾一定的舒适性,才具有实用的意义,而对于跑车而言最好是能够一坐上去就能让你感受到肾上腺素分泌的冲动就对了。




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